        Avanti a piccoli passi. Se in MotoGP lo scenario della Honda appare ancora buio e senza una reale luce in fondo al tunnel, in Superbike invece i motivi per credere in una risalita sembrano esserci, all&rsquo;interno di un progetto comunque in netto ritardo rispetto alle aspettative. Ma quantomeno il podio dell&rsquo;Estoril e le Top 5 di Cremona e Jerez, tutto a opera di Iker Lecuona, hanno permesso alla Honda di approdare all&rsquo;inverno con un po&rsquo; di sapore dolce in bocca, per mitigare la quarta stagione consecutiva chiusa all&rsquo;ultimo posto del Mondiale costruttori. Riavvolgendo il nastro di qualche anno, la Honda &egrave; tornata in Superbike &ndash; in forma ufficiale &ndash; nel 2020 con l&rsquo;obiettivo di primeggiare, ma questo non &egrave; mai accaduto, anzi, in questo lustro non &egrave; arrivata una singola vittoria, obiettivo per la verit&agrave; nemmeno sfiorato. E dire che il biglietto da visita era stato l&rsquo;ingaggio di Alvaro Bautista, capace di andare tre volte a podio tra il 2020 e il 2021, cifre che impallidiscono di fronte al successivo biennio dello spagnolo da campione del Mondo con la Ducati. Passa alla prossima pagina SBK, Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per l'ultima volta &nbsp; Honda, un 2024 in crescendo  La Honda non ha lesinato l&rsquo;impegno, portando numerosi aggiornamenti nel corso degli anni, fino a iniziare il 2024 con una CBR profondamente rinnovata, per esempio dal punto di vista aerodinamico. Un grande sforzo che a lungo &egrave; parso vano: nella prima parte del 2024, infatti, il miglior risultato del binomio ufficiale formato da Lecuona e Xavi Vierge &egrave; stato il nono posto di Iker in Gara 2 a Misano. Proprio Lecuona ha (nuovamente) pagato sulla propria pelle l&rsquo;anima bizzosa della CBR, prima con una caduta nei test precampionato di Phillip Island che lo ha tenuto ai box per il primo appuntamento, poi con un&rsquo;altra nelle FP3 di Assen che gli ha impedito di proseguire il fine settimana. &ldquo;La moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno&rdquo; spiegava a Motosprint il nuovo team manager della spedizione HRC, Jose Escamez, succeduto a Leon Camier. &ldquo;Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttarlo come vorremmo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza&rdquo;. Tanto motore ma altrettanta difficolt&agrave; nel rendere effettiva questa virt&ugrave;, con una mancanza di trazione &ndash; spesso sottolineata dai piloti &ndash; e una conseguente eccessiva usura dei pneumatici nel tentativo di restare aggrappati alle posizioni di vertice. Proprio per questo sia Lecuona che Vierge hanno spesso vissuto manche andate in calando. Quando tutto lasciava presagire un&rsquo;altra stagione senza la minima soddisfazione, ecco il &ndash; piccolo &ndash; cambio di marcia. I test svolti in estate, con due giornate a Cremona e una a Barcellona, hanno portato miglioramenti in termini di prestazioni. Da Portimao in poi, Vierge non &egrave; praticamente mai uscito da quella Top 10 raggiunta a fatica nei precedenti sei appuntamenti, mentre i piazzamenti pi&ugrave; scintillanti sono arrivati da Lecuona. Con il &ldquo;capolavoro&rdquo; &ndash; in relazione al resto della stagione Honda &ndash; dell&rsquo;Estoril, dove l&rsquo;ex portacolori Tech 3 in MotoGP si &egrave; dimostrato uno dei pi&ugrave; veloci in pista, tanto da cogliere una brillante terza piazza in rimonta in Gara 1. Inutile sottolineare come sia stato l&rsquo;unico podio stagionale per la Casa giapponese, fondamentale per&ograve; per evitare lo smacco dello &ldquo;zero&rdquo;, vissuto per esempio dalla BMW nel 2023. Le difficolt&agrave; del progetto nel suo complesso comunque restano, come confermato dal fatto che lo stesso Lecuona &ndash; che in questo 2024 ha lavorato con un nuovo capotecnico, Tom Jojic &ndash; sia tornato a calcare il podio dopo oltre due anni e mezzo (mentre l&rsquo;ultima Top 3 di Vierge risale a inizio 2023), nonch&eacute; dalla frequenza con cui i piloti finiscono a terra. Con lo stesso Iker nuovamente infortunato &ndash; al piede sinistro &ndash; nell&rsquo;ultimo round di Jerez. Eppure nel box HRC esistono motivi fondati per credere (o meglio sperare) nella risalita. &ldquo;Credo che a oggi la classifica delle moto veda sul podio BMW, Ducati e Kawasaki, poi ci siamo noi e infine la Yamaha&rdquo; il parere di Lecuona dopo il podio all&rsquo;Estoril, e probabilmente tale pensiero &egrave; aderente alla realt&agrave;. Del resto la CBR parte da una base, in termini di propulsore, considerata valida dai pi&ugrave;, a differenza invece di una R1 che ha proprio nelle scarse prestazioni del motore il punto debole. Guardando per&ograve; in alto, alla CBR manca la guidabilit&agrave; della Kawasaki, mentre nel confronto con la Panigale V4 R le lacune si amplificano. &ldquo;La Ducati produce moto da strada con le quali corre in pista, mentre la Honda fa il contrario&rdquo; la giusta puntualizzazione di Escamez, altrettanto onesto nell&rsquo;ammettere che &ldquo;In passato in Honda c&rsquo;era maggiore attenzione al comparto racing. Non che ora manchi, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. Una stagione a due facce come quella da poco terminata non pu&ograve; convincere del tutto, e i problemi della CBR non sembrano spariti, semmai ridotti. Quantomeno &egrave; certo che la Casa dell&rsquo;Ala Dorata avr&agrave; ancora accesso alle super concessioni, grazie alle quali &ndash; per es empio &ndash; ha stravolto in corso d&rsquo;opera geometrie ed elettronica. "Ma serve essere coerenti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, per&ograve; in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire" ha aggiunto Escamez, con un&rsquo;onest&agrave; pari alla chiarezza dei concetti.  Passa alla prossima pagina Honda SBK, novit&agrave; in arrivo nel 2025  Il 2025 vedr&agrave; ancora assieme Lecuona e Vierge &ndash; che a sua volta cambier&agrave; capotecnico &ndash; spinti anche dalla necessit&agrave; di guadagnarsi il posto per il 2026 sul campo, visti i contratti in scadenza. Meno scontata, invece, &egrave; l&rsquo;ossatura del team ufficiale Honda per la prossima stagione, dato che da diverse settimane radio paddock riferisce di un possibile cambio della guardia: diversi elementi dell&rsquo;attuale compagine &ndash; che fa base a Barcellona e riferimento ad Alberto Puig &ndash; potrebbero lasciare il posto ai colleghi di Honda UK, anche se la presenza di Escamez sarebbe salva, grazie anche al contratto. La struttura inglese, non a caso, ha aumentato la presenza nel paddock delle derivate nel 2024, con diverse wild card (come quella dell&rsquo;ex campione BSB Tommy Bridewell) utili sotto numerosi punti di vista. L&rsquo;avvicendamento costituisce oggi un&rsquo;opzione, cos&igrave; come resta la possibilit&agrave; che prosegua l&rsquo;avventura Superbike del Team MIE, unica squadra indipendente a utilizzare le CBR, con risultati decisamente sotto tono. La presenza di Tarran Mackenzie nei test di Jerez &ndash; immediatamente successivi all&rsquo;ultimo round della stagione 2024 &ndash; lascia intendere che Midori Moriwaki voglia continuare l&rsquo;avventura nella classe regina delle derivate, ma molto dipender&agrave; dalla volont&agrave; del main sponsor Petronas. Nel team interno, invece, l&rsquo;obiettivo sar&agrave; proseguire nella rincorsa alla vetta senza perdere ulteriormente tempo. Un&rsquo;altra falsa partenza come nel 2024 significherebbe vanificare quanto di buono ottenuto negli ultimi mesi, con sullo sfondo la crescita delle rivali, a cominciare da BMW e Bimota, che si presenteranno ai nastri di partenza con modelli profondamente rinnovati. Sullo sfondo, ma nemmeno troppo, ci sono anche i moti rivoluzionari in seno al progetto MotoGP che potrebbero incidere sulla stessa divisione SBK. Non &egrave; un segreto d&rsquo;altronde che la Honda stia pensando di creare un distaccamento racing in Italia, agli ordini del nuovo direttore tecnico MotoGP Romano Albesiano, e questo potrebbe &ndash; insieme alle gi&agrave; citate voci legate a Honda UK &ndash; portare un ulteriore scossone al comparto Superbike. Nel frattempo si prospetta un inverno di riflessioni e di lavoro in casa Honda, alla ricerca di quella competitivit&agrave; costante che latita da tempo immemore. Le immagini relative al successo dell&rsquo;indimenticato Nicky Hayden in Malesia nel 2016, per non parlare del titolo di James Toseland nel 2007, sono sempre pi&ugrave; distanti. Eppure, per quanto sia difficile da credere, in MotoGP la Honda sta persino peggio&hellip;  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

I risultati di Vierge e soprattutto Lecuona sul finire della stagione incoraggiano l&rsquo;HRC, che tuttavia resta distante dal vertice. In attesa di novit&agrave;

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

        Se oggi c&rsquo;&egrave; il team di Jorge Aspar Martinez che sta sfornando talenti a ripetizione (Pecco Bagnaia, Jorge Martin e David Alonso giusto per citarne alcuni), nei primi anni 2000 &egrave; stata la Movistar, l&rsquo;azienda spagnola di telecomunicazioni, grazie alla partnership con Honda e alla creazione di un campionato per giovani piloti a portare al Motomondiale talenti che hanno segnato la storia sia delle classi minori che della MotoGP. Due su tutti? Dani Pedrosa e Casey Stoner.  Movistar Activa Joven Cup, la prima talent cup di Dorna  Prima di arrivare ai nomi che sono usciti dalla Coppa Movistar, &egrave; doveroso fare un piccolo excursus storico per capire che cosa fosse la Movistar Activa Joven Cup. Nel 1999 quattro figure danno vita alla prima talent cup per giovani piloti: Honda, che fornisce le moto, Dorna, promoter del Mondiale ed anche del CEV, Telefonica con il suo marchio Movistar ed infine Alberto Puig, ex pilota del Motomondiale, ritiratosi nel 1997 e da allora attivo nella scoperta di giovani talenti spagnoli prima e stranieri poi. Puig, a capo del progetto, aveva il compito di selezionare i ragazzini per la prima edizione del campionato, che si disputava su sei gare. Dei 6000 ragazzini che si sono iscritti nel 1999 ne vengono selezionati 25 e tra questi ci sono nomi del calibro di Alvaro Bautista, Joan Lascorz, Dani Pedrosa, all&rsquo;epoca delle selezioni appena 13enne e senza esperienza su moto a marce, Joan Oliv&egrave; e Raul Jara. L&rsquo;obiettivo della Movistar Activa Cup era portare talenti spagnoli e non al Mondiale. La Coppa Movistar cesser&agrave; di esistere nel 2004 non prima di aver selezionato anche Casey Stoner, Leon Camier, Chaz Davies, Jascha Buch, David Salom, Julian Simon e Jordi Torres.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Movistar Junior Team, dal CEV al Mondiale Il passo successivo dei piloti usciti dalla Movistar Activa Cup &egrave; il passaggio nel campionato spagnolo 125 con la nascita del Movistar Junior Team. Neanche a dirlo, i piloti che faranno parte subito nel 2000 del team sono Pedrosa, Elias, Oliv&egrave; e Jara. Oliv&egrave; vincer&agrave; la 125 spagnola di quell&rsquo;anno ottenendo la promozione al Mondiale insieme a Pedrosa ed Elias mentre Jara correr&agrave; con Cecchinello. Risultato della nidiata 2000? Elias terzo con 7 podi e 2 vittorie, Pedrosa ottavo con due podi, Oliv&egrave; diciottesimo e Jara ventisettesimo. Scorrendo la classifica del Mondiale 2001 della 125, al ventinovesimo posto si trova un certo Casey Stoner. L&rsquo;australiano, infatti, fa parte della nidiata del 2000 della Movistar Cup che viene portata in blocco nel campionato spagnolo del 2001. In quell&rsquo;anno il Movistar Junior Team schiera ben 8 moto in pista guidate da Chaz Davies, Jascha Buch, Leon Camier, Casey Stoner, Joan Lascorz, David Salom, Julian Simon e Jordi Torres. Superfluo dire che il migliore di quella nidiata sar&agrave; proprio Casey.&nbsp; 11 titoli mondiali con sei piloti, e gli altri?  Dal Movistar Junior Team sono usciti undici titoli mondiali grazie a sei piloti: Pedrosa e Bautista con tre mondiali a testa, Stoner con due mondiali, oltre ai titoli di Toni Elias, Davies e Simon. Questo fa capire il grande lavoro fatto da Movistar, dalla Honda, da Dorna e da Puig per scovare giovani talenti da portare nei vari campionati, non solo al Mondiale. Camier e Davies hanno fatto la fortuna sia del BSB che del Mondiale Superbike, con il gallese che nel 2011 ha vinto il Mondiale Supersport prima della promozione alla SBK. L&rsquo;unico sfortunato della nidiata 2001 dello Junior Team &egrave; Joan Lascorz, rimasto paralizzato dopo un incidente nel 2012 nei test ad Imola con la Kawasaki ufficiale. Di Jascha B&uuml;ch non si sa nulla dopo qualche wild card nel 2001.       

Dani e Casey sono i talenti pi&ugrave; cristallini usciti dalla coppa per giovani piloti istituita dalla compagnia spagnola di telecomunicazioni

Pedrosa, Stoner e gli altri: l'epopea del Movistar Junior Team

        Con il doppio successo di Toprak Razgatlioglu a Barcellona, la BMWl ha attestato che la stagione 2024 non sar&agrave; priva di successi per il costruttore tedesco, e tantomeno di podi. Lo scorso anno, infatti, l&rsquo;unica Casa incapace di salire sul podio era stata quella bavarese, dato che persino la Honda era riuscita &ndash; con Xavi Vierge a Mandalika &ndash; a ottenere almeno una Top 3. Quello dello spagnolo resta per&ograve; l&rsquo;unico acuto in tempi recenti della Casa giapponese, che con il repentino innalzamento delle prestazioni della BMW &egrave; senza discussioni il fanalino di coda della griglia. Dalla sua stagione di debutto &ndash; il 2020 &ndash; il nuovo progetto Honda Superbike ha portato infatti pochi sorrisi e tante delusioni, nonostante l&rsquo;ingaggio nientemeno che di Alvaro Bautista, fuggito dopo due stagioni a dir poco complicate. Per il 2024 la Casa Alata ha rilanciato, presentandosi con una nuova versione della sua CBR, ma i risultati continuano malinconicamente a languire. Di questo e tanto altro abbiamo chiesto conto a Jose Manuel Escamez, subentrato quest&rsquo;anno a Leon Camier nel ruolo di team manager della struttura HRC. Fabio Quartararo, stipendio da capogiro Escamez e la situazione Honda in SBK  Qual &egrave; la situazione attuale della Honda in SBK? Da fuori non &egrave; facile comprendere. &ldquo;Non &egrave; facile nemmeno dall&rsquo;interno (ride). Stiamo cercando di capire: la moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno. Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttare come vorremmo tale virt&ugrave;, e stiamo lavorando proprio su questo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Stiamo provando a comprendere, abbiamo effettuato tante prove che per&ograve; non hanno funzionato. Nei test di Barcellona abbiamo trovato qualcosa, ma serve lavorare ancora tanto per arrivare dove vogliamo&rdquo;. Se potessi migliorare istantaneamente con la bacchetta magica un singolo aspetto, quale sarebbe? &ldquo;Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza, dato che non riusciamo a trarre il massimo potenziale dalle gomme. Stando a ci&ograve; che dicono i piloti, questo &egrave; il problema primario&rdquo;. Dalla passata stagione non sembrano esserci stati progressi: &egrave; cos&igrave;? &ldquo;&Egrave; cos&igrave;: o meglio, noi abbiamo compiuto un passo avanti, ma lo step degli avversari &egrave; stato pi&ugrave; grande. Quel che &egrave; certo, quindi, &egrave; che non abbiamo fatto abbastanza: dobbiamo essere onesti con noi stessi, ma sono anche convinto che riusciremo ad arrivare dove vogliamo. &Egrave; vero che sono passati gi&agrave; quattro anni dall&rsquo;inizio del nuovo progetto, quindi sembra che non siamo in grado. Ma ci riusciremo&rdquo;. Le modifiche regolamentari vi hanno aiutato? &ldquo;Serve essere onesti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, ma in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire&rdquo; Di recente, sia Iker Lecuona che Vierge hanno mostrato segnali di insofferenza di fronte alla situazione tecnica: come si gestiscono i piloti in periodi come questi? &ldquo;Certamente non &egrave; semplice. Quando i piloti hanno ragione &egrave; difficile dare loro torto, dato che siamo noi i primi a sapere che non siamo pronti per lottare per le prime posizioni. Iker &egrave; un po&rsquo; &lsquo;esplosivo&rsquo;, ha tanta voglia e quindi si arrabbia pi&ugrave; facilmente. Xavi &egrave; pi&ugrave; tranquillo e forse maturo. Ovviamente ha lo stesso obiettivo ma forse ha una prospettiva diversa. Credo che entrambi abbiano capito che c&rsquo;&egrave; stato un cambio di mentalit&agrave; all&rsquo;interno del progetto, con tanta voglia di tornare ai livelli del passato&rdquo;. La BMW ha risposto alle difficolt&agrave; ingaggiando anno dopo anno nomi tra i pi&ugrave; importanti della griglia: rinnovare pu&ograve; essere una soluzione anche per la Honda? &ldquo;Sono consapevole di come, a volte, il pilota possa fare la differenza, ma secondo me allo stato attuale delle cose dobbiamo pensare soprattutto a migliorare la moto, a quel punto il pilota giusto arriver&agrave;. Se per qualche ragione uno dei nostri piloti non dovesse pi&ugrave; credere nel progetto, potr&agrave; andarsene, dato che non vogliamo con noi piloti che non reputano potenzialmente vincente questo percorso. Ora per&ograve; &egrave; presto per parlare di cose del genere&rdquo;.  SBK: il futuro di Iannone e BMW &egrave; nelle mani di Bautista Honda SBK, un 2024 di transizione  Il fatto che la Honda sia in difficolt&agrave; anche in MotoGP rappresenta pi&ugrave; un aiuto o un ostacolo per il progetto SBK? &ldquo;A oggi la MotoGP &egrave; la priorit&agrave; per qualunque costruttore, ed &egrave; normale, ma non definirei le difficolt&agrave; della Honda nell&rsquo;altro paddock come un ostacolo per noi. Quello che mi motiva &egrave; il cambio di approccio avvenuto all&rsquo;interno della Honda. La rapidit&agrave; di reazione &egrave; aumentata, quindi sono convinto che tutti i progetti possano beneficiarne. Prima di fine stagione saremo pi&ugrave; avanti, per poi alzare l&rsquo;asticella il prossimo anno&rdquo;. Il 2024 si pu&ograve; quindi definire come un anno di transizione? &ldquo;Lo definirei pi&ugrave; come un anno di lavoro, con risultati da ottenere. Intendo dire che dobbiamo essere perlomeno pi&ugrave; vicini alle posizioni che contano, senza pi&ugrave; finire a una dozzina di secondi dal vincitore. Essere a sei-otto secondi dal vincitore sarebbe gi&agrave; un primo risultato&rdquo;. Guim Roda ha confessato di avere un margine di manovra limitato in Kawasaki, dovendo sottostare alle direttive dell&rsquo;azienda: &egrave; un problema con cui deve fare i conti anche la squadra Honda in SBK? &ldquo;S&igrave;, alla fine dobbiamo ricordarci che schieriamo una moto progettata per i clienti che vanno in concessionaria. Prima dobbiamo pensare a loro, poi c&rsquo;&egrave; il piano racing, tanto che in molti campionati nazionali la CBR &egrave; una delle moto pi&ugrave; utilizzate e performanti. Sappiamo che la priorit&agrave; &egrave; un&rsquo;altra, e che da questa moto dobbiamo trarre un mezzo sufficientemente competitivo per vincere in questo campionato. E non &egrave; semplice&rdquo;. Alcuni dicono che la differenza tra Honda e Ducati &egrave; che la prima produce moto da strada con cui corre in pista, mentre la seconda fa il contrario: &egrave; una teoria corretta? &ldquo;Totalmente, anche se occorre sottolineare come in passato vi fosse maggiore attenzione relativamente al comparto racing. Attenzione, non sto dicendo che non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. &Egrave; migliorato il flusso di informazioni tra Giappone ed Europa? &ldquo;Il Giappone &egrave; molto lontano (ride), e questo crea delle difficolt&agrave;. Si deve rispettare il metodo di lavoro nipponico, relativamente al quale forse non &egrave; facile mettere in pratica tutte le idee e le proposte che emergono qui in Europa. La cultura &egrave; molto diversa, ma gradualmente penso che i giapponesi abbiano capito che serve effettuare dei passi avanti, dato che tutti i costruttori europei hanno compiuto enormi progressi, e dobbiamo recuperare terreno&rdquo;. Cosa ti sentiresti di dire a un supporter Honda che vede la Casa tanto in difficolt&agrave; in Superbike? &ldquo;Gli direi: non ti preoccupare, sicuramente ritorneremo a lottare per le prime posizioni&rdquo;.  SBK, Nicol&ograve; Bulega operato per risolvere la sindrome compartimentale       

Esclusiva: "In Superbike, la Honda &egrave; indietro: non riusciamo a sfruttare tutta la potenza n&eacute; a trarre il massimo potenziale dalle gomme, ma non ci arrendiamo"

SBK, Escamez: "Honda, ultimi ma non per molto"

        Con il doppio successo di Toprak Razgatlioglu a Barcellona, BMW ha definitivamente confermato che la stagione 2024 non sar&agrave; &ndash; perlomeno &ndash; avara di successi, e nemmeno di podi. Lo scorso anno infatti l&rsquo;unico costruttore incapace di salire sul podio era stato quello teutonico, dato che persino Honda era riuscita &ndash; con Xavi Vierge a Mandalika &ndash; a mettere piede sul podio almeno una volta. Quello dello spagnolo resta per&ograve; l&rsquo;unico acuto in tempi recenti della casa giapponese, che con il repentino innalzamento delle prestazioni di BMW resta senza discussioni il costruttore maggiormente in difficolt&agrave; di tutta la griglia.  Dalla sua stagione di debutto &ndash; il 2020 &ndash; il nuovo progetto di Honda in SBK ha portato infatti pochi sorrisi e tante delusioni, nonostante l&rsquo;ingaggio &ndash; proprio nel 2020 &ndash; di Alvaro Bautista, fuggito dopo due stagioni a dir poco complicate. Per il 2024 la casa alata ha rilanciato, presentandosi con una nuova versione della sua CBR, ma i risultati continuano malinconicamente a mancare. Di questo e tanto altro abbiamo chiesto conto a Jos&egrave; Escamez, subentrato quest&rsquo;anno a Leon Camier come Team Manager del team HRC.&nbsp;Qual &egrave; la situazione attuale di Honda in SBK? Da fuori non &egrave; facile comprendere.&nbsp;&ldquo;Non &egrave; facile nemmeno dall&rsquo;interno (ride ndr). Stiamo cercando di capire: la moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto possa sembrare dall&rsquo;esterno. Il motore &egrave; molto potente, ma ha una potenza che attualmente non possiamo sfruttare come vorremmo, e stiamo lavorando proprio su questo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Stiamo provando a capire come detto, abbiamo fatto tante prove che non hanno funzionato. Nei test di Barcellona abbiamo trovato qualcosa, ma serve lavorare ancora tanto per arrivare dove vogliamo&rdquo;.&nbsp;Se potessi migliorare con la bacchetta magica un aspetto quale sarebbe?&nbsp;&ldquo;Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza, dato che non riusciamo a trarre il massimo potenziale dalle gomme. Stando a ci&ograve; che dicono i piloti questo &egrave; il problema primario&rdquo;.&nbsp;Dalla passata stagioni non sembrano esserci stati progressi. E&rsquo; cos&igrave;?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; cos&igrave;, o meglio noi abbiamo fatto un passo in avanti, ma gli altri lo hanno fatto pi&ugrave; grande di noi. Quel che &egrave; certo quindi &egrave; che non abbiamo fatto abbastanza: dobbiamo essere onesti con noi stessi, ma sono anche convinto che riusciremo ad arrivare dove vogliamo. E&rsquo; vero che sono passati gi&agrave; quattro anni dall&rsquo;inizio del nuovo progetto Honda in Superbike, quindi sembra che non siamo in grado, ma ci riusciremo&rdquo;. Il regolamento, i piloti e... BMW  Le modifiche regolamentari vi hanno aiutato?&nbsp;&ldquo;Come detto penso che si debba essere con s&eacute; stessi, quindi il regolamento pu&ograve; aiutarci ma in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire&rdquo;.&nbsp;Sia Lecuona che Vierge hanno mostrato di recente segnali di insofferenza di fronte alla situazione tecnica. Come si gestiscono i piloti in situazioni come queste?&nbsp;&ldquo;Certamente non &egrave; semplice. Quando i piloti hanno ragione &egrave; difficile dargli torto, dato che siamo noi i primi a sapere che non siamo pronti per lottare per le prime posizioni. Iker &egrave; un po&rsquo; esplosivo, ha tanta voglia e quindi si arrabbia pi&ugrave; facilmente. Xavi &egrave; pi&ugrave; tranquillo e forse maturo. Ovviamente ha lo stesso obiettivo ma forse ha una prospettiva diversa. Credo che entrambi abbiano capito che vi &egrave; stato un cambio di mentalit&agrave; all&rsquo;interno del progetto, e che c&rsquo;&egrave; voglia di tornare ai livelli del passato&rdquo;.&nbsp;BMW ha risposto alle difficolt&agrave; ingaggiando anno dopo anno i nomi pi&ugrave; importanti della griglia. Rinnovare pu&ograve; essere una soluzione anche per Honda?&nbsp;&ldquo;Sono consapevole che a volte il pilota possa fare la differenza, ma secondo me allo stato attuale delle cose dobbiamo pensare soprattutto a migliorare la moto, poi il pilota giusto arriver&agrave;. Se per qualche ragione uno dei nostri piloti non crede pi&ugrave; nel progetto pu&ograve; andarsene, dato che non vogliamo con noi piloti che non reputano potenziale vincente questo progetto. Ora per&ograve; &egrave; troppo presto per parlare di cose del genere&rdquo;. &nbsp; Il fatto che Honda sia in difficolt&agrave; anche in MotoGP &egrave; un aiuto o un ostacolo per il progetto SBK?&nbsp;&ldquo;Ad oggi la MotoGP &egrave; la priorit&agrave; per qualunque costruttore, &egrave; normale, ma non definirei le difficolt&agrave; di Honda nell&rsquo;altro paddock come un ostacolo per noi. Quello che mi motiva &egrave; il cambio di approccio avvenuto all&rsquo;interno di Honda. La velocit&agrave; di reazione &egrave; aumentata rispetto al passato, quindi sono convinto che tutti i progetti possano beneficiarne. Prima della fine dell&rsquo;anno saremo pi&ugrave; avanti, per poi alzare l&rsquo;asticella il prossimo anno&rdquo;.&nbsp;Il 2024 si pu&ograve; quindi gi&agrave; definire un anno di transizione?&nbsp;&ldquo;Direi che si pi&ugrave; definire un anno di lavoro, con risultati. Intendo dire che dobbiamo essere perlomeno pi&ugrave; vicini alle posizioni che contano, senza pi&ugrave; finire a dodici secondi dal vincitore. Essere a sei o otto secondi da quest&rsquo;ultimo sarebbe gi&agrave; un primo risultato&rdquo;.&nbsp;Guim Roda ha confessato di avere un margine di manovra limitato in Kawasaki, dovendo sottostare alle direttive dell&rsquo;azienda. E&rsquo; un problema con il quale deve fare i conti anche la squadra Honda in SBK?&nbsp;&ldquo;S&igrave;, alla fine dobbiamo pensare al fatto che abbiamo una moto pensata per i clienti che vanno in concessionaria. Prima dobbiamo pensare a loro, poi vi &egrave; il piano racing, tanto che in molti campionati nazionali la CBR &egrave; una delle moto pi&ugrave; utilizzate e performanti. Sappiamo che la priorit&agrave; &egrave; un&rsquo;altra, e che da questa moto dobbiamo trarre un mezzo sufficientemente performante per vincere in questo campionato. E non &egrave; semplice&rdquo;. Honda ed il paragone con Ducati Alcuni dicono che la differenza tra Honda e Ducati &egrave; che la prima produce moto da strada con cui corre in pista, mentre la seconda il contrario. Hanno quindi ragione?&nbsp;&ldquo;Totalmente, anche se occorre sottolineare come in passato vi fosse maggiore attenzione relativamente al comparto racing. Non sto dicendo che non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;.&nbsp;E&rsquo; migliorato il flusso di informazioni tra Giappone ed Europa?&nbsp;&ldquo;Il Giappone &egrave; molto lontano (ride ndr), e questo crea delle difficolt&agrave;. Si deve rispettare il metodo di lavoro giapponese, relativamente al quale forse non &egrave; facile mettere in pratica tutte le idee e le proposte che emergono qui in Europa. La cultura &egrave; molto diversa, ma gradualmente penso che i giapponesi abbiano capito che serve fare dei passi in avanti, dato che tutti i costruttori europei hanno compiuto enormi progressi, e dobbiamo recuperare terreno&rdquo;.&nbsp;Ultima domanda. Cosa ti sentiresti di dire ad un supporter di Honda che vede la cosa cos&igrave; in difficolt&agrave; in Superbike?&nbsp;&ldquo;Non ti preoccupare, sicuramente ritorneremo a lottare per le prime posizioni&rdquo;. SBK: ecco come Bulega &egrave; diventato grande        

L'INTERVISTA - Il Team Manager Escamez: "Da questa moto dobbiamo trarre un mezzo per vincere. I problemi in MotoGP della casa non sono un ostacolo, la mentalit&agrave; in Giappone &egrave; cambiata"

La CBR per i clienti ed il confronto con Ducati: la crisi Honda spiegata dall'interno

        Se c&rsquo;&egrave; una casa che attualmente in Superbike deve recuperare terreno sulle rivali, quella &egrave; certamente Honda. Dal 2020 &ndash; anno in cui la casa alata &egrave; rientrata in veste ufficiale tra le derivate &ndash; infatti i progressi compiuti sono stati certamente sotto le aspettative, ed anche la nuova CBR 1000 RR-R presentata per la stagione 2024 non sembra aver iniziato con il piede giusto, come testimoniato dalle difficolt&agrave; a Phillip Island di Xavi Vierge e Iker Lecuona, con il secondo addirittura costretto a saltare il weekend dopo una caduta nei test di inizio settimana. &nbsp;Ecco perch&eacute; la due giorni di test in corso a Barcellona rappresenta una nuova occasione per emergere, come confermato dal nuovo Team Manager HRC Jos&egrave; Escamez, subentrato quest&rsquo;anno al partente Leon Camier, ora coach e consulente &ndash; sempre in SBK - per il team Marc VDS. &nbsp;&ldquo;Per questi test abbiamo alcuni pezzi da provare &ndash; ha spiegato Escamez ai microfoni del sito ufficiale SBK - e speriamo davvero che funzionino. Nulla che risolver&agrave; tutti i nostri problemi, ma potrebbe esserci un passo in avanti. Ci serve pi&ugrave; freno motore, ed &egrave; importante ridurre l&rsquo;aggressivit&agrave; del motore. Il giorno di test perso a Portiamo a dicembre ha complicato i nostri piani, ma stiamo cercando di avvicinarci&rdquo;. Escamez analizza la situazione  Escamez si concentra poi sul motore, uno dei punti forti della CBR, che deve per&ograve; risultare maggiormente al servizio della moto nel suo complesso. &nbsp;&ldquo;Il motore &egrave; molto potente ma in breve tempo dobbiamo riuscire a trarne il reale potenziale. Non possiamo generare aderenza, fatichiamo a fermare la moto e cos&igrave; nelle curve finiamo per andare larghi. Questo &egrave; forse il primo problema da risolvere&rdquo;. &nbsp;In tal senso &egrave; presente in pista &ndash; oltre al rientrante Lecuona ed a Vierge &ndash; anche il tester Tetsuta Nagashima, incaricato oggi di svolgere delle prove in vista di domani. &nbsp;&ldquo;Oggi Nagashima sta provando qualcosa che i piloti titolari proveranno domani. Avere dei dati in pi&ugrave; &egrave; sempre utile, nonch&eacute; parte fondamentale del nostro progetto. Al momento non abbiamo trovato il nostro assetto di base ideale, ma effettuando prove su vari tracciati tutto pu&ograve; essere migliorato. In Giappone stanno lavorando pi&ugrave; duramente di prima: forse la reazione non sar&agrave; immediata, ma sar&agrave; migliore&rdquo;. SBK, Pirro di scena a Barcellona: al lavoro sui dettagli della V4R&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Il team manager sui test di Barcellona: "Il motore &egrave; prestante ma dobbiamo trarre un vero profitto dalla sua potenza"

SBK, Honda avanti a piccoli passi. Escamez: "Abbiamo novità"

        Superbike oramai significa &ndash; anche - Pirelli e viceversa. Quella che questo weekend prender&agrave; il via sar&agrave; del resto la 21&deg; stagione contraddistinta dalla fornitura unica di pneumatici da parte dell&rsquo;azienda milanese, che non accenna a diminuire il proprio impegno, forte in primis degli ottimi risultati ottenuti anno dopo anno, sia in termini di tempi sul giro che di soddisfazione di organizzatore e team. Lo sa bene Giorgio Barbier, che c&rsquo;&rsquo;era nel 2004 &ndash; primo anno di monogomma Pirelli &ndash; e ci sar&agrave; in questo 2024, con il carico di esperienza e conoscenza che ne consegue. Giorgio, come vedi la griglia 2024 della SBK?&nbsp;&ldquo;Come ho detto spesso la SBK ha toccato il fondo ed &egrave; in seguito risalita, e l&rsquo;attuale impegno delle case sotto tanti aspetti, come ad esempio il &ldquo;furto&rdquo; dei talenti altrui, ne &egrave; una prova. Quest&rsquo;anno vi sono tanti giovani che continuano a dimostrare la loro voglia di emergere, oltre ad un autentico jolly come Iannone. Bautista resta l&rsquo;uomo da battere: ha migliorato la sua fiducia in sella anno dopo anno, anche se sar&agrave; l&rsquo;unico a dovere convivere con la variabile rappresentata dalla zavorra&rdquo;.&nbsp; Con quale spirito Pirelli inizia questa nuova stagione?&nbsp;&ldquo;Direi con il giusto spirito. Sar&agrave; una stagione interessante, in primis dal punto di vista tecnico: potrebbero stabilirsi nuovi equilibri. Per noi la SBK resta un campionato &nbsp;di estremo interesse, specie per quanto concerne lo sviluppo della gamma, considerato che lavoriamo con ben 8 misure differenti di pneumatici. Questo lavoro ci serve per consolidare la gamma che immettiamo sul mercato&rdquo;. Novit&agrave; all'orizzone per Pirelli  Quali sono le idee e le possibili novit&agrave; in SBK?&nbsp;&ldquo;La stagione come sempre &egrave; spezzata in 2: Phillip Island e poi tutto il resto (sorride ndr). La prima novit&agrave; &egrave; che la SC1 che abbiamo utilizzato negli ultimi anni in Australia diverr&agrave; in questa stagione una soluzione di gamma, sostituendo la SC1 precedente. La nuova soluzione sar&agrave; utile anche in ottica Moto2&rdquo;. &nbsp;&nbsp;Tra Jerez e Portimao avete provato una nuova gomma anteriore. Pareri?&nbsp;&ldquo;I risultati sono stati interessanti, di conseguenza la useremo nelle prime gare europee, per avere maggiori responsi. Si tratta di una SC1 di sviluppo&rdquo;. &nbsp; La SCQ continuer&agrave; a crescere e sorprendere?&nbsp;&ldquo;Durante l&rsquo;inverno &egrave; stata modificata in funzione alla specifica C0004, che lo scorso anno ha soppiantato quella di base, riuscendo ad essere utilizzata in un maggiore numero di Superpole Race. La sfida ora &egrave; di aumentare ulteriormente questo numero. Vi sar&agrave; anche uno sviluppo della SCX: la comparazione tra la versione di gamma e la 800 non &egrave; conclusa, quindi ci lavoreremo con forza&rdquo;. Supersport e Phillip Island  In Supersport cosa cambier&agrave;?&nbsp;&ldquo;La divisione della stagione &egrave; la stessa della SBK. A Phillip Island la SC2 potrebbe essere molto pi&ugrave; utile che su altre piste. Dal primo round europeo la SC1 di gamma sar&agrave; la soluzione che l&rsquo;anno scorso era conosciuta come B1333, la quale ha raccolto ottimi risultati weekend dopo weekend ed &egrave; gi&agrave; disponibile sul mercato&rdquo;.&nbsp;Phillip Island &egrave; sempre un round da decifrare. Cosa potrebbe mutare con la recente riasfaltatura?&nbsp;&ldquo;Nei track days svolti, ai quali hanno preso parte anche i team ufficiali dell&rsquo;ASBK, i responsi cronometrici sono stati positivi, con miglioramenti anche di un secondo. I consumi sembrano essere importanti, dovremo quindi lavorare su questo. Ogni anno si arriva in Australia con una situazione particolare, dove molti non conoscono del tutto il proprio pacchetto ma vogliono subito primeggiare, anche se a Phillip Island la gestione resta a dir poco fondamentale&rdquo;.&nbsp;Il 2024 sar&agrave; l&rsquo;anno del doppio impegno tra Superbike e Moto2/Moto3. I fans delle derivate possono stare tranquilli circa l&rsquo;impegno futuro di Pirelli?&nbsp;&ldquo;Assolutamente. Bisogna sempre considerare l&rsquo;approccio di base: la SBK resta il campionato nato e legato alla produzione di serie, con moto e case che interessano al mercato, quindi il nostro primo interesse &egrave; restare legati a questo campionato. La Moto2 e la Moto3 quasi non esistono fuori da determinati campionati, a differenza della Superbike, quindi vogliamo restare leader in questo paddock. C&rsquo;&egrave; da dire inoltre che in SBK utilizzeremo soluzioni tendenzialmente soft, come la SCX o la SCQ, che non useremo in Moto2, quindi parliamo di utilizzi di gamma molto differenti&rdquo;. SBK: Camier torna in azione con Marc VDS&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

L'INTERVISTA - Pirelli ed il suo respondabile SBK pronti per il 2024: "Questo campionato resta prioritario per l'azienda, Bautista l'uomo da battere. Il nuovo asfalto di Phillip Island? Consumi importanti"

Barbier: "La SBK sta risalendo dopo aver toccato il fondo, l'impegno altrove non ci distrae"

        Leon Camier torna in Superbike. E&rsquo; durata meno di un inverno l&rsquo;assenza dell&rsquo;inglese dal paddock delle derivate, che dopo essere stato sollevato dall&rsquo;incarico di Team Manager in HRC &ndash; sostituito dallo spagnolo Jose Escamez &ndash; ha infatti trovato posto nel team Marc VDS, pronto a debuttare nel mondiale Superbike. Camier, Marc VDS e Lowes insieme per un obiettivo comune  Nella fattispecie l&rsquo;inglese vestir&agrave; i panni di consulente esterno e, soprattutto, di coach per Sam Lowes, alla ricerca di un rapido adattamento in sella alla Ducati Panigale V4R. In questo senso la presenza di Camier pu&ograve; essere un aiuto, vista la sua conoscenza del campionato, dove ha militato come pilota fino al 2019.&nbsp;L&rsquo;incarico di Camier inizier&agrave; da Phillip Island, dato che l&rsquo;inglese ha gi&agrave; raggiunto l&rsquo;isola australiana, per seguire da vicino l&rsquo;ultima giornata di test della classe regina, prevista per marted&igrave; in seguito al recente cambio di programma. SBK 2024: a Portimao si corre al tramonto       

Terminata l'esperienza in HRC l'inglese &egrave; pronto a vestire i panni di coach e consulente per il team belga, a sua volta alle prese con il debutto nelle derivate

SBK: Camier torna in azione con Marc VDS

        After Kawasaki, it was Honda&rsquo;s turn to unveil the factory Team HRC CBR1000RR-R Fireblade SP machines that Xavi Vierge and Iker Lecuona will race during the upcoming WorldSBK championship. With a bike that is revolutionised with respect to last year, and with the arrival of a new Team Manager (Jose Manuel Escamez, who takes the place of Leon Camier), the goal is to be back fighting for the positions that count following a season that proved more complicated than expected. &nbsp; Vierge: &ldquo;We didn&rsquo;t express our potential in 2023&rdquo; &ldquo;We didn&rsquo;t always live up to our potential in 2023&rdquo;, explains Vierge, who aims for greater consistency going into 2024. &ldquo;Performance sometimes depended on the track, the conditions, and whether there was a good level of grip or not. Our potential was great at Indonesia, for example, but perhaps less so at some other tracks, so we want to work hard to achieve a better, more consistent level of performance at different circuits.&rdquo; &nbsp; New crew chief for Iker Lecuona The changes are even more significant for Iker, who will work with a new crew chief in the form of Tom Jojic. This is no problem for the Spaniard though: &ldquo;Changing crew chief is never really a problem for me. I think I&rsquo;m a friendly, open person and my initial impression of Tom was very good. I look forward to developing our relationship throughout the season.&rdquo; More than a year has passed since Lecuona's last top three result: &ldquo;The goal is to fight for the podium. We reached the podium in our first year but not last year, which was more challenging. So our first goal is to develop the bike to a level that allows us to fight at the front and fight for the podium. We want to achieve more top three finishes, and then take it from there.&rdquo; &nbsp;       

During the presentation of the new Honda CBR1000RR-R, the factory HRC riders spoke about their objectives for the 2024 season. Here&rsquo;s what they had to say

SBK, Vierge and Lecuona seek redemption: “We need to get back on the podium”

        Dopo Kawasaki, &egrave; stato il turno di Honda: la Casa di Tokyo ha tolto i veli alle CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC con cui Xavi Vierge ed Iker Lecuona scenderanno in pista nell'ormai imminente stagione 2024 del mondiale Superbike. Con una moto rivoluzionata rispetto a quella dello scorso anno e l'arrivo di un nuovo Team Manager (Jose Manuel Escamez, il quale ha preso il posto di Leon Camier), l'obiettivo di entrambi sar&agrave; quello di tornare a lottare per le posizioni di alta classifica lasciandosi alle spalle un anno pi&ugrave; complicato del previsto. SBK, Bassani: "Il verde Kawasaki ha qualcosa di speciale" Vierge: &ldquo;Nel 2023 non abbiamo espresso il nostro potenziale&rdquo;  &ldquo;Nel 2023 non siamo riusciti ad esprimere tutto il nostro potenziale, che era decisamente pi&ugrave; alto rispetto a ci&ograve; che abbiamo ottenuto&rdquo;, ha spiegato Xavi Vierge, che per il 2024 punta ad una miglior costanza di rendimento. &ldquo;A volte la performance non dipende soltanto da noi e dalla moto, ma anche dalle condizioni della pista e dalle caratteristiche del circuito. Quando tutto va come deve andare siamo veloci, come abbiamo dimostrato in Indonesia salendo sul podio, perci&ograve; mi auguro che quest'anno si possa stare in quelle posizioni con maggior costanza&rdquo;. Test Sepang, Marini realista: "Abbiamo bisogno di tempo per migliorare" Nuovo capotecnico per Iker Lecuona   Per Iker, i cambiamenti sono stati ancora pi&ugrave; importanti visto che lavorer&agrave; anche con un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. Secondo l'iberico, per&ograve;, ci&ograve; non rappresenter&agrave; un problema: &ldquo;Non ho mai avuto particolari difficolt&agrave; nel passaggio da un capotecnico ad un altro. Penso di essere una persona con cui si lavora bene e Tom mi ha fatto un'ottima impressione fin da subito, perci&ograve; possiamo formare una bella squadra&rdquo;. L'obiettivo sar&agrave; quello di tornare sul podio ad oltre un anno di distanza dall'ultima volta: &ldquo;Voglio lottare di nuovo per le posizioni da podio, visto che ci sono riuscito durante il primo anno con HRC ma non nel secondo, che &egrave; stato pi&ugrave; complicato. Sar&agrave; fondamentale sviluppare la moto in modo da poterci permettere di stare davanti ad ogni weekend, arrivando nelle prime tre posizioni il pi&ugrave; spesso possibile&rdquo;. Il King of the Baggrs incontra la MotoGP: insieme nel GP del Texas       

Durante la presentazione della nuova Honda CBR1000RR-R, la coppia del team ufficiale HRC ha parlato degli obiettivi per questo 2024: ecco cosa hanno detto

SBK, Vierge e Lecuona puntano al riscatto: “Dobbiamo tornare sul podio”

        Contrariamente a quanto fatto da BMW con Toprak Razgatlioglu, lo squadrone HRC non &egrave; sceso in pista all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao negli scorsi giorni, con Iker lecuona e Xavi Vierge rimasti al box senza provare la nuova Honda CBR1000RR-R. Nonostante un po' di comprensibile disappunto, non tutti i mali vengono per nuocere, visto che non girando i due piloti hanno cos&igrave; &ldquo;risparmiato&rdquo; una giornata di test che potranno utilizzare pi&ugrave; avanti. Inoltre, sia Vierge che Lecuona hanno gi&agrave; avuto modo di testare in condizioni migliori la Fireblade poche settimane fa a Jerez de la Frontera, ottenendo un primo responso decisamente incoraggiante. Ci&ograve; che serviva per portare ottimismo nel box dopo un 2023 ben pi&ugrave; complicato del previsto, a dimostrazione del rinnovato impegno nel mondiale Superbike c'&egrave; stata anche la presenza di numerosi ingegneri giapponesi nel paddock sia a Jerez che a Portimao. Trackhouse approda in MotoGP: Aprilia incontra gli USA Nuovo Team Manager per HRC in Superbike  Tra i cambiamenti del team ufficiale della Casa di Tokyo in vista di quella che si prospetta come una stagione fondamentale per il progetto della nuova RR-R, c'&egrave; anche l'arrivo di un nuovo Team Manager. Al posto dell'ex pilota Leon Camier, a guidare la squadra ci sar&agrave; infatti Jose Escamez, ma non solo: Iker Lecuona avr&agrave; un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. &ldquo;Abbiamo provato a migliorare il team dal punto di vista tecnico, effettuando diversi cambiamenti&rdquo;, ha detto l'ormai ex Team Manager Leon Camier. &ldquo;L'arrivo di volti nuovi all'interno del box, alcuni dei quali con background davvero importanti, dovrebbe aiutare a migliorare l'ambiente di lavoro non soltanto in pista, ma anche nei briefing e negli altri aspetti fondamentali &ldquo;dietro le quinte&rdquo;. Penso che ora sia un bel team ed &egrave; stato l'ultimo cambiamento che ho deciso di fare come Team Manager. Se la moto lo permetter&agrave;, Honda potr&agrave; finalmente tornare nelle posizioni che contano&rdquo;.        

Il team ufficiale HRC non ha girato sulla pista portoghese per via del maltempo, ma c'&egrave; grande entusiasmo per via delle novit&agrave; 2024, Team Manager compreso

SBK: Honda ottimista, ma “risparmia” un giorno di test a Portimao

        Sembra non esserci alcuna luce in fondo al tunnel in casa Honda per quanto riguarda il mondiale Superbike. Il fine settimana di Misano ha visto i piloti ufficiali HRC nuovamente nelle posizioni di rincalzo fin dalle prime prove, con Iker Lecuona sfortunato protagonista di un brutto incidente con Danilo Petrucci che non gli ha neanche permesso di concludere il weekend dovendo saltare Gara 2 e con Xavi Vierge che, a parte la Top 5 centrata nell'ultima manche, ha faticato quanto il compagno di squadra. La scelta di affidarsi ai giovani spagnoli in arrivo dal Motomondiale (con Lecuona che vorrebbe anche tornare in quel paddock), al momento non sta dando alla compagine capitanata da Leon Camier i risultati sperati. Ed &egrave; un peccato, visto che insieme a BMW, Honda &egrave; l'unica casa a poter sviluppare la moto attraverso le super concessioni. Bautista: il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK? Vierge si aspetta di dover rincorrere (anche) a Donington  Proprio Xavi Vierge ha parlato del suo fine settimana romagnolo, guardando il bicchiere mezzo pieno dopo il quinto posto, ma senza illudersi: &ldquo;Ovviamente sono felice per la Top 5 di Gara 2, che ci ripaga del tanto lavoro svolto durante il weekend, ma non &egrave; certamente la posizione in cui vogliamo stare. Sapevamo che Misano non sarebbe stata una pista particolarmente favorevole alla CBR1000RR-R e, in effetti, non &egrave; stato facile lottare contro le moto rivali, ma sappiamo di aver fatto il possibile&rdquo;. Guardando al prossimo appuntamento, che si svolger&agrave; ad inizio luglio a Donington Park, lo spagnolo sa gi&agrave; che non sar&agrave; un'impresa facile stare davanti: &ldquo;Forse Donington sar&agrave; leggermente pi&ugrave; congeniale alla Fireblade rispetto a Misano, ma sar&agrave; comunque un round di quello non semplici, in attesa di ritrovare circuiti con rettilinei pi&ugrave; lunghi che si sposano bene con i nostri punti di forza. Inoltre, io lo scorso anno arrivai a Donington da infortunato, perci&ograve; sar&agrave; come ripartire da zero. Quel che &egrave; certo, &egrave; che in Honda tutti continueranno a dare il massimo per provare ad avvicinarci alle posizioni in cui meritiamo di stare&rdquo;. SBK Misano, pagelle: Bautista da favola, Bassani e Rinaldi si spartiscono la gloria       

Xavi ha disputato un'ottima Gara 2 centrando la Top 5, ma si tratta dell'unico acuto in un (ennesimo) fine settimana complicato per HRC

Vierge “salva” la Honda, ma non basta: weekend da dimenticare a Misano

        Mentre a Le Mans la MotoGP si appresta ad iniziare un nuovo weekend di gara, a Misano la Superbike fa le prove generali in vista del prossimo round. Oggi e domani infatti le derivate sono di scena in riva all&rsquo;adriatico, per una due giorni di test utile sia per la stagione che come detto per il prossimo appuntamento, previsto a giugno proprio sul tracciato dedicato a Marco Simoncelli.&nbsp;Tracciato sul quale si sarebbe dovuta &ndash; stando alle previsioni &ndash; la pioggia, tanto che il team KRT ha deciso di presentarsi con il solo tester Florian Marino, invece la prima met&agrave; del day one si &egrave; svolto su pista asciutta, seppure con tante nuvole e poco sole. Condizioni che non hanno comunque impedito ad Alvaro Bautista di alzare immediatamente la voce, fermando il cronometro sul tempo di 1&rsquo;33&rdquo;639, a soli tre decimi dal record della pista, griffato dallo stesso campione del mondo in carica. Calendario SBK 2023 Gerloff brilla, Honda al lavoro  Bautista ad ogni modo non &egrave; stato l&rsquo;unico pilota in grado di abbattere il muro dell&rsquo;1&rsquo;34, dato che ad emularlo &egrave; stato il suo compagno di squadra Michael Rinaldi, distante 3 decimi. Un distacco risicato, se pensiamo che Toprak Razgatlioglu 3&deg; incassa gi&agrave; mezzo secondo, indicando involontariamente come il resto del gruppo sia gi&agrave; costretto ad inseguire il fuggitivo Alvaro. Quarta piazza per Garrett Gerloff, galvanizzato dal positivo weekend di Barcellona, nonch&eacute; seguito dal compagno di marca Scott Redding.&nbsp;Redding che ha potuto accogliere nel box BMW ufficiale Tom Sykes, nuovo sostituto di Michael Van Der Mark dopo il divorzio con il team Puccetti, ed attualmente 10&deg; a circa un secondo e mezzo dalla vetta. Tornando alla classifica Andrea Locatelli &egrave; 6&deg;, seguito da Philip Oettl e Lorenzo Baldassarri, molto brillante tra i cordoli di Misano.&nbsp;Chiudono la top ten Axel Bassani &ndash; alle prese con il test di alcune nuove parti &ndash; ed il gi&agrave; citato Sykes. Parlando di novit&agrave; &egrave; interessante il caso di Honda, presentatasi a Misano con degli aggiornamenti. Come confermato dal Team Manager Leon Camier ai microfoni del sito ufficiale della Superbike infatti la casa alata ha portato due varianti di un nuovo forcellone, oltre che alcune parti relative alla posizione in sella, in relazione al nuovo telaio realizzato grazie alle super concessioni. Da segnalare infine la presenza di Lucas Mahias, in sostituzione di Sykes, e di Tarran Mackenzie al posto del duo Granado &ndash; Syahrin. SBK Barcellona, le pagelle: Bautista perfetto, Petrucci in difficolt&agrave;&nbsp;&nbsp;       

I TEMPI ALLE 13 - Evitata per ora la pioggia, Alvaro si avvicina al record, con Rinaldi nella sua scia. Sykes in top ten con la BMW

SBK, test Misano: Bautista detta già il passo, nuovo forcellone per Honda

        La prima giornata di test privati della Superbike sul circuito di Arag&ograve;n si &egrave; chiusa con un Jonathan Rea che, finalmente, pu&ograve; tornare a sorridere dopo aver firmato il miglior riferimento cronometrico in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10RR. Il sei volte campione del mondo &egrave; stato l'unico in grado di scendere sotto al muro dell'1'50, firmando un 1'49.903 che gli &egrave; valso il primo posto in questo Day 1. Il nordirlandese ha provato alcune soluzioni nuove dal punto di vista dell'elettronica, lavorando a stretto contatto con un nuovo ingegnere elettronico (Sander Donkers). Resta per&ograve; il problema dell'accelerazione, ancora carente rispetto a quella delle dirette avversarie secondo Rea. Intervento riuscito: Spinelli pronto per la Supersport di Assen Lecuona 2&deg;, tante novit&agrave; in casa HRC  Alle spalle del sei volte campione del mondo ha chiuso lo spagnolo Iker Lecuona con la migliore delle Honda, il cui squadrone ufficiale HRC ha portato numerose novit&agrave; da testare. Da un nuovo scarico accorciato ad un forcellone rivisto, fino ad un telaio rinforzato: il team capitanato da Leon Camier vuole tornare al vertice e l'impegno profuso per queste due giornate lo sta dimostrando. Dietro a Lecuona troviamo poi Alex Lowes con la seconda delle Kawasaki, seguito a sua volta dalla Honda CBR1000RR-R guidata da Xavi Vierge. Presenti inoltre Isaac Vinales (nuovo portacolori del team Pedercini) e Bradley Ray con la Yamaha MotoXRacing; lo spagnolo ha utilizzato questa prima uscita per prendere le misure con la Kawasaki, mentre il britannico, campione in carica del BSB, non ha fatto registrare alcun giro utile. Petrucci: "In Ducati provavamo cose che non capivamo, ma ora si vedono i risultati" Booth-Amos il pi&ugrave; rapido tra le SSP  Infine, per quanto riguarda la Supersport hanno girato i due portacolori del team MotoZoo, ovvero Tom Booth-Amos e Luke Power. Il primo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido in 1'56.902, mentre Power ha chiuso ad oltre un secondo di distacco (con anche una caduta nel corso della sessione) in quello che, di fatto, &egrave; stato il suo esordio in sella alla Kawasaki Ninja ZX-6R. Entrambi, cos&igrave; come i piloti della Superbike, torneranno in pista anche gioved&igrave; per un'ulteriore giornata di prove. Rookies Cup, la stagione inizia a Portimao: occhi puntati su Pini e Boggio       

Il sei volte campione del mondo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido nella prima giornata al Motorland, seguito dalla Honda di Lecuona: ecco cos'&egrave; successo

SBK, Test Aragon: Rea e la Kawasaki al comando nel Day 1

        Splende il sole su Aragon, il che rende tutto pi&ugrave; semplice. Parte della griglia Superbike ha infatti inaugurato oggi la due giorni di test al Motorland, tra team alla ricerca di una soluzione ed altri alle prese con la preparazione del proprio debutto stagionale.&nbsp;Chi va in cerca della soluzione &egrave; ad esempio Kawasaki, con Jonathan Rea e Alex Lowes e le loro ZX-10RR. Nella prima mattinata di oggi &egrave; stato l&rsquo;inglese a comandare le operazioni, fermando il cronometro sul tempo di 1&rsquo;50&rdquo;090: un crono ancora lontano dai riferimenti del tracciato, dato che il record della pista &ndash; firmato da Toprak Razgatliolgu l&rsquo;anno passato &ndash; dista quasi due secondi. Lecuona primo pilota Honda  Your morning ?? TOP 3?? from Day 1?? in Aragon ??1?? Alex Lowes 1:50.0902?? @jonathanrea 1:50.2423?? @LecuonaIker 1:50.393#WorldSBK &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 22, 2023    Alle spalle di Lowes troviamo proprio il compagno Rea, distante 2 decimi: al nordirlandese Aragon non pu&ograve; regalare dolci ricordi, dato che &egrave; uno dei 4 tracciati &ndash; insieme ad Estoril, Assen e Phillip Island &ndash; dove &egrave; riuscito a cogliere la vittoria nell&rsquo;anno passato, mentre ora &egrave; il terreno dovericercare e scovare la giusta idea per riemergere.&nbsp;Conclude la top three Iker Lecuona, con la prima Honda in classifica. Lo spagnolo &ndash; ad un decimo da Rea &ndash; proviene dal complicato fine settimana di Mandalika, lo stesso nel quale il suo compagno Xavi Vierge ha colto il suo primo podio in Superbike. &ldquo;Stiamo testando per la prima volta nuovi rinforzi per il telaio &ndash; le parole del Team Manager Leon Camier ai microfoni SBK &ndash; nel tentativo di aumentare la stabilit&agrave; e altri aspetti. Stiamo lavorando anche su un nuovo scarico, per maggiore potenza e coppia&rdquo;. Top secret per il momento il crono di Xavi, cos&igrave; come del resto dei piloti presenti in pista ossia Bradley Ray, Isaac Vinales, Luke Power e Tom Booth-Amos. Petrucci: "In Ducati provavamo cose che non capivamo, ora si vedono i risultati"         

Prima mattinata di lavoro per i team, con l'inglese davanti a Rea. Tante le novit&agrave; per la casa alata

SBK test Aragon: telaio aggiornato per Honda, Lowes comanda a metà giornata

        La scommessa vincente della FMI di rendere il CIV Moto3 una categoria monomotore con tutte le moto dotate di un propulsore da 450cc si &egrave; rivelata vincente, visto che lo scorso abbiamo assistito ad un campionato tra i pi&ugrave; avvincenti della storia della categoria. Inoltre, questa soluzione ha permesso ad un maggior numero di piloti di avvicinarsi alla categoria, potendo diventare competitivi fin dalle prime gare. Tra i giovani talenti all'esordio nella serie che troveremo in griglia in questo 2023, uno dei pi&ugrave; interessanti &egrave; Giulio Basili, che correr&agrave; con una BeOn schierata dal team Academy GP. L'abbiamo contattato prima dell'inizio della stagione: ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Obiettivo titolo: Sara Cabrini al via della WEC con Gradara Corse Basili: &ldquo;Ho una grande occasione davanti a me"  Allora Giulio, quest'anno correrai nel CIV Moto3: cosa ti aspetti? &ldquo;Sono molto contento di poterci correre, perch&egrave; lo scorso anno avrei dovuto fare il CIV PreMoto3 ma per problemi di budget non ci sono riuscito e quindi ora ho una grande occasione davanti a me, con ancora pi&ugrave; voglia di dimostrare il mio talento in sella alla BeOn del team Academy GP&rdquo;. Hai gi&agrave; provato la moto? &ldquo;S&igrave;, ci ho corso l'anno scorso da wild card nel MotoEstate e ho anche effettuato dei primi test a Vallelunga. Mi sono trovato molto bene, perci&ograve; spero di poter essere competitivo fin da subito&rdquo;. Pirelli Cup 2023: da Mercandelli a Ferrara, tante wild card in "salsa" CIV &ldquo;L'obiettivo? Crescere ad ogni round&rdquo;   Ti sei gi&agrave; posto un obiettivo specifico per quest'anno? &ldquo;Non proprio. Il mio unico obiettivo sar&agrave; quello di crescere ad ogni round arrivando a giocarmi le posizioni di alta classifica, ma penser&ograve; gara per gara senza mettermi troppa pressione addosso. Anche perch&egrave; il livello del CIV Moto3 sar&agrave; altissimo anche quest'anno&rdquo;. In questi mesi sei andato in moto per allenarti? &ldquo;Assolutamente s&igrave;, ho praticato molto flat track. E' una specialit&agrave; che mi piace molto e che mi aiuta a controllare la moto in condizioni di scarso grip, permettendomi di migliorare la mia guida anche sull'asfalto. Credo sia un ottimo modo per tenersi in attivit&agrave; stando in sella&rdquo;. Guardando ad un futuro pi&ugrave; lontano, invece, a che cosa punti? &ldquo;E' chiaramente molto presto per pensarci, ma ovviamente il mio sogno sarebbe quello di arrivare al Mondiale Moto3 ed effettuare la scalata nelle varie classi fino alla MotoGP. Sar&agrave; difficilissimo, ma ci prover&ograve;&rdquo;. SBK, Camier (HRC): "L'obiettivo &egrave; migliorarci sotto ogni aspetto"       

Il giovane pilota tricolore esordir&agrave; nella serie nazionale con la BeOn del team Academy GP: &ldquo;Sar&agrave; una sfida dura ma stimolante, non vedo l'ora di iniziare la stagione&rdquo;

Promesse Italiane: Giulio Basili, al CIV Moto3 sognando il Motomondiale

        The production-derived championship will begin in a matter of days, with round one set to play out on 25 February in Australia, and following on from the BMW presentation, today was the turn of Honda, as it unveils the Fireblade that will compete during the 2023 season. Ready for battle  The team will focus on improving the bike beneath the fairings this year, while respecting the regulation restrictions. The bike now offers better performance at low revs, with more drive, and there is also talk of modifications to the frame, which has been slightly elongated and made less stiff. The bike flaunts the traditional Honda colour scheme, blue and red with a dash of white, with little change to last year&rsquo;s version. The blue stripe now spans the entire length of the bike, while the &ldquo;RR&rdquo; graphic on the fairing is also new. And there is a new sponsor, with PT Astra Honda Motor coming aboard to join the HRC family.  Vierge and Lecuona the riders  The line-up we will see at Phillip Island remains unchanged from last season, with riders Xavi Vierge and Iker Lecuona continuing to put their faith in HRC. Last season, the two Spaniards placed tenth and ninth respectively in the standings. Now it&rsquo;s time to score some real results for the Japanese team headed up by Leon Camier.       

Lecuona and Vierge unveil their Japanese machines

SBK, Team HRC presents the Honda CBR1000RR

        Durante la presentazione del team ufficiale HRC del Mondiale Superbike non sono stati soltanto i piloti a prendere la parola, ma anche il Team Manager Leon Camier. L'inglese, ex pilota dai lunghi trascorsi nelle derivate dalla serie, non ha nascosto il proprio ottimismo in vista della nuova stagione, in cui sia Lecuona che Vierge potranno finalmente pensare soltanto alla performance dopo un 2022 di apprendistato con la categoria. SBK: Lecuona e Vierge pronti a (ri)portare in alto la Honda Camier: &ldquo;Honda si &egrave; impegnata in ogni area&rdquo;  &ldquo;Il 2022 &egrave; stato una buona base di partenza per i nostri due giovani piloti, che nel corso della stagione hanno dimostrato in diverse occasioni ci&ograve; che sono in grado di fare pur dovendosi adattare a situazioni e circuiti a loro sconosciuti&rdquo;, ha detto l'ex pilota britannico. &ldquo;Ora che hanno concluso il loro anno di apprendistato, nei weekend possono concentrarsi sulla gara gi&agrave; a partire dalle FP1&rdquo;. &ldquo;Nei test abbiamo lavorato tanto per migliorare la moto e l'obiettivo sar&agrave; quello di renderla pi&ugrave; performante sotto ogni aspetto, cos&igrave; come vogliamo fare uno step in avanti anche dal punto di vista della squadra in s&egrave;&rdquo;, continua il 36enne di Ashford. &ldquo;La velocit&agrave; massima &egrave; sempre stata il nostro punto di forza, ma in Honda si sono impegnati in ogni area della Fireblade. Considerando il nostro punto di partenza, non possiamo dire che punteremo al titolo, ma ce la metteremo tutta per arrivare al top il prima possibile&rdquo;. Bottalico instancabile: doppia categoria nel CIVS e nell'Europeo Hill Climb       

Il Team Manager dello squadrone Honda guarda alla nuova stagione con ottimismo: &ldquo;Finalmente possiamo pensare alla gara fin dalle FP1. Lavoreremo per arrivare al top&rdquo;

SBK, Camier (HRC): “L'obiettivo è migliorarci sotto ogni aspetto”

        L&rsquo;inizio del campionato delle derivate di serie &egrave; sempre pi&ugrave; alle porte, visto che si partir&agrave; il 25 febbraio in Australia, e dopo la presentazione BMW ora tocca a quella Honda che svela la Fireblade che prender&agrave; parte alla stagione 2023.  Pronti per dare battaglia Il team quest&rsquo;anno si &egrave; concentrato molto sul migliorare la moto sotto la carena,sempre con le dovute restrizioni regolamentari. La squadra lo ha reso pi&ugrave; performante ai bassi regimi dandogli pi&ugrave; spinta. Si parla inoltre di modifiche al telaio il quale &egrave; stato allungato leggermente e reso meno rigido.  La moto &egrave; della solita colorazione Honda, blu, rossa e con un accenno di bianco, cambia di poco la disposizione di quest&rsquo;ultimi. La striscia blu attraversa per tutta la lunghezza la moto, restringendosi fino al codone. Nuova anche la grafica "RR" sulla carena. Una novit&agrave; &egrave; anche quella dell'aggiunta dello sponsor PT Astra Honda Motor che entra a far parte della famiglia HRC  Vierge e Lecuona i piloti&nbsp; In sella a Phillip Island vedremo la formazione che anche lo scorso anno ha portato la CBR in giro per i circuiti del mondo: Xavi Vierge e Iker Lecuona (ecco cosa hanno dichiarato alla presentazione) I due spagnoli nella stagione passata hanno concluso rispettivamente in decima e nona posizione della classifica generale. &Egrave; arrivato, quindi, il momento di fare il risultato per il team giapponese capitanato da Leon Camier.       

Sollevati i veli dalla moto giapponese di Lecuona e Vierge

SBK, presentata la Honda CBR1000RR del team HRC

        Il Mondiale Superbike &egrave; sempre pi&ugrave; vicino e mancano pochi team all&rsquo;appello per la presentazione ufficiale. Mentre tutti i costruttori (Ducati, Yamaha, BMW) e team clienti (Puccetti qualche giorno fa) scelgono di mostrare al pubblico line up e nuova moto/livrea, HRC, insieme a Kawasaki, decide di distinguersi dalla massa. La presentazione della squadra guidata da Leon Camier sar&agrave; infatti online il 14 febbraio, poco prima di partire per l&rsquo;Australia per i test ufficiali ed il primo round stagionale. Il post social della squadra  Con un post sul proprio profilo instagram, Honda HRC ha annunciato la data della presentazione: &ldquo;14 Febbraio, salvatevi la data. Proprio prima di volare per Phillip Island, il Team HRC apre a tutti voi le porte del proprio garage. Connettetevi ed ascoltate direttamente da Iker Lecuona, Xavi Vierge e dal team manager Leon Camier come sono andati fino ad ora i test invernali e come intendono approcciare la nuova stagione sulla CBR1000RR-R Fireblade contro rivali conosciuti ed un gruppo agguerrito di rookies.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da TeamHRC WorldSBK (@hrc_worldsbk)            

Xavi Vierge ed Iker Lecuona toglieranno i veli alla nuova moto il 14 febbraio con un evento online prima di volare a Phillip Island

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